وابستگی اروپا به تولیدکنندگان آسیایی سلول باتری، بهویژه شرکتهای چینی مانند CATL، در سال ۲۰۲۵ همچنان افزایش یافت. در این سال، ۷۷ درصد از باتریهای خودروهای برقی در آسیا تولید شدند؛ در حالی که این رقم در سال ۲۰۲۴ برابر با ۷۰ درصد بود. حتی بخش قابلتوجهی از سلولهای باتری تولیدشده در اروپا نیز توسط شرکتهای آسیایی تولید میشوند.
مطالعه جدیدی از Deloitte نشان میدهد که شرکتهای اروپایی فعال در صنایع خودرو و باتری، به دلیل سلطه شرکتهای آسیایی بر زنجیره ارزش باتری، میلیاردها یورو درآمد بالقوه را از دست میدهند. بهطور مشخص، اگر شرکتهای اروپایی خودشان سلولهای باتری موردنیاز خودروهای برقی تولیدشده در اروپا را تأمین نکنند، ممکن است طی چهار سال آینده در مجموع ۱۰.۵ میلیارد یورو سود بالقوه را از دست بدهند.
به گفته Deloitte، اگر واردات مواد پیشساز، تجهیزات و تأسیسات تولیدی و همچنین نیروی کار متخصص اعزامشده از آسیا که صنعت باتری اروپا به آنها وابسته است نیز در محاسبات لحاظ شود، میزان ارزش افزوده از دسترفته میتواند تا سال ۲۰۳۰ به ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیارد یورو برسد. برخی شرکتهای بزرگ اروپایی در سالهای اخیر سرمایهگذاری گسترده در تولید سلول باتری را بررسی کردهاند، اما در بسیاری از موارد برای انجام این سرمایهگذاریها تردید داشتهاند.
در همین حال، اتحادیه اروپا به اهمیت تولید سلول باتری برای باتریهای محرکه خودروهای برقی ساخت اروپا پی برده و بهتازگی فراخوانی برای تأمین مالی پروژهها در قالب طرح Battery Booster منتشر کرده است. هدف این برنامه، ارائه وامهای بدون بهره برای کمک به افزایش مقیاس تولید کارخانههای سلول باتری است. پروژههایی که احتمالاً بیشترین بهره را از این برنامه خواهند برد عبارتاند از:
- ACC، سرمایهگذاری مشترک Stellantis، Mercedes-Benz و TotalEnergies
- Verkor، که توسط Renault حمایت میشود
- PowerCo، از زیرمجموعههای گروه Volkswagen
اگر این کارخانهها بتوانند تولید خود را با موفقیت افزایش دهند، ممکن است سرانجام یک صنعت تولید سلول باتری با مالکیت اروپایی شکل بگیرد. با وجود اینکه در حال حاضر نیز کارخانههای تولید سلول باتری در اروپا فعالیت میکنند، بیشتر آنها تحت مالکیت شرکتهای آسیایی قرار دارند؛ از جمله کارخانه شرکت چینی CATL در آلمان. مطالعه Deloitte نشان میدهد که اگرچه اروپا ۱۳ درصد از سهم بازار جهانی کارخانههای تولید سلول باتری را در اختیار دارد، در سال ۲۰۲۵ حدود ۹۸ درصد از ظرفیت تولید سلول باتری اروپا تحت کنترل تولیدکنندگان آسیایی بوده است.
باتریها تعیینکننده برد حرکتی، عملکرد و قیمت یک خودروی برقی هستند. اگر تولیدکنندگان اروپایی در این حوزه رقابتپذیر نباشند، فروش آنها با فشار بیشتری مواجه خواهد شد. اکنون صنعت و سیاستگذاران باید با یکدیگر همکاری کنند تا وابستگی، بهویژه به چین، کاهش پیدا کند. بخش عمده ارزش افزوده صنعت باتری در دو مرحله ایجاد میشود:
- استخراج و فرآوری مواد اولیه: ۵۰ تا ۶۰ درصد
- تولید سلول باتری: ۱۵ تا ۳۰ درصد
این مراحل تأثیر قابلتوجهی بر توجیه اقتصادی و ثبات مراحل پاییندستی زنجیره تولید دارند. با این حال، شرکتهای اروپایی فعال در صنعت باتری در حال حاضر جایگاه مناسبی در این حوزهها ندارند. برای ۸۳ درصد از شرکتهای مورد بررسی، تولید اجزای سلول باتری یکی از چالشهای اصلی محسوب میشود. پس از آن نیز استخراج و فرآوری مواد اولیه با ۸۲ درصد در رتبه بعدی چالشها قرار دارد. با وجود این، اکنون چند پروژه امیدوارکننده در آلمان و سایر نقاط اروپا در زمینه استخراج و فرآوری مواد اولیه در دست اجرا یا برنامهریزی است. یکی از این نمونهها، پروژه برنامهریزیشده Vulcan Energy برای استخراج لیتیوم در منطقه دره راین علیا (Upper Rhine Valley) و فرآوری آن در فرانکفورت-هوخست (Frankfurt-Höchst) است که فعالیت آن از سال ۲۰۲۸ آغاز می شود.
برای ارجاع به منبع خبر، کلیک نمایید.
بیشتر بخوانید:
