چین اعلام کرده است که قصد دارد یارانه های صنعت خودروهای برقی را حذف کند؛ تصمیمی که پس از سالها حمایت مالی گسترده و ایجاد رونقی بزرگ در این بخش اتخاذ شده است. رونقی که اکنون باعث مازاد عظیم تولید در دومین اقتصاد بزرگ جهان شده و پکن را به سمت تمرکز بر بازارهای جهانی سوق داده است.
سیاستگذاران ارشد چینی خودروهای برقی را از فهرست صنایع استراتژیک در برنامهی توسعهی پنجسالهی جدید (۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰) حذف کردهاند؛ نخستینبار در بیش از یک دهه گذشته که این صنعت از فهرست خارج میشود. تحلیلگران میگویند این اقدام نشان میدهد پکن صنعت خودرو برقی را بالغ میداند و آن را نیازمند سطح قبلی حمایت مالی و ارائه یارانه نمیبیند؛ از این پس توسعهی این صنعت بیشتر توسط نیروهای بازار تعیین خواهد شد. با این حال، این حذف به معنای کاهش اهمیت خودروهای برقی برای دولت چین نیست، حتی با وجود انتقادهایی درباره رقابت بیش از حد که خود شی جینپینگ نیز مطرح کرده است. بلکه چین تصمیم گرفته منابع خود را روی فناوریهای دیگری متمرکز کند که در شرایط رقابت و تنشهای تجاری جهانی، نیاز به تقویت دارند.
چین در فناوریهای مرتبط با خودروهای برقی و باتریها پیشتاز است، بنابراین دیگر نیازی به اولویت دادن و هزینه بعنوان یارانه در این حوزه نیست. قرار نیست دولت تولید را کاهش دهد؛ اما بازار نقش مهمتری در تعیین برندگان خواهد داشت. خودروهای انرژینو (شامل برقی، هیبریدی و سلول سوختی) طی سه برنامهی پنجسالهی پیشین در فهرست صنایع نوظهور استراتژیک قرار داشتند و این موضوع باعث تزریق میلیاردها دلار برای تشویق تولید خودرو برقی و خرید مصرفکنندگان شد. این حمایت زنجیرهی تأمین جهانی تحت کنترل چین و برندهای بزرگی مانند BYD را شکل داد و چین را به بزرگترین بازار خودروی انرژی نو در جهان تبدیل کرد: در جولای ۲۰۲۴ خودروهای انرژینو بیش از ۵۰٪ فروش خودرو چین را شامل شدند — ده سال زودتر از اهداف اولیه دولت.
اما همین رشد سریع باعث تولید بیش از حد ظرفیت شده است. بسیاری از خودروسازان داخلی بیش از نیاز بازار تولید میکنند، زیرا تلاش دارند اهداف تعیینشده توسط سیاستهای دولتی را محقق کنند، نه اینکه بر پایهی تقاضای واقعی مصرفکننده تولید کنند. ۹۳ شرکت از ۱۶۹ خودروساز چینی سهم بازاری کمتر از ۰٫۱٪ دارند. تمرکز بیش از حد روی خودروهای انرژینو اکنون میتواند به ظرفیت مازاد شدیدتر منجر شود. اگرچه خودروهای انرژینو از برنامهی ملی جدید حذف شدهاند، انتظار میرود وزارتخانههای مختلف چین برنامههای جزئیتر برای هدایت آینده این صنعت ارائه کنند. چین از سالها پیش اعلام کرده بود که هدف نهایی، خودکفایی صنعت است. این کشور برنامهی یارانه خرید خودرو برقی را از پایان ۲۰۲۲ پایان داد و قصد دارد معافیتهای مالیاتی را تا ۲۰۲۷ حذف کند، هرچند برخی گروههای صنعتی خواستار اجرای تدریجیتر این سیاست هستند.
با این تغییر سیاست، آینده خودروسازان بیشتر به رقابت بازار وابسته خواهد بود. در نیمه اول امسال، ۱۱ شرکت از ۱۷ خودروساز بورسی چین سودده بودند. انتظار میرود دولت چین بهجای حمایت گسترده، اقدامهای هدفمندتری برای هدایت صنعت انجام دهد و خودروسازان را به تمرکز بر نوآوری و کاهش تولید خودروهای کمکیفیت سوق دهد. کارشناسان معتقدند خودروسازان برای بقا باید مزیتهای رقابتی واقعی ایجاد کنند. برندهایی مانند BYD و Leapmotor با تقویت زنجیره تأمین و کاهش هزینهها عملکرد خوبی داشتهاند.
برای ارجاه به منبع کلیک نمایید.
بیشتر بخوانید:
