باتری خودروهای الکتریکی به مراتب مقاومتر از آن چیزی هستند که اغلب تصور میشود. همزمان، وضعیت سلامت باتری به طور فزایندهای در کانون توجه سیاستگذاران و صنعت قرار گرفته است. دلیل این امر، برنامههای جدید یارانهای و بحثهای سیاسی پیرامون خودروهای الکتریکی دست دوم است که وضعیت باتری را به عامل کلیدی در قیمتگذاری، تأمین مالی و اعتماد تبدیل کرده است. میانه دادههای وضعیت سلامت (SoH) تحلیلشده ۹۶ امتیاز است. با این حال، یک نقطه عطف آشکار در فرسودگی مشاهده میشود: کاهش عمر باتری از حدود ۹۰,۰۰۰ کیلومتر به طور قابل توجهی افزایش مییابد. این یافتهها برگرفته از تحلیل اخیر موسسه استاندارد آلمانی TÜV NORD در همکاری با شرکت فناوری خودرو Carly است که دادههای سلامت باتری خودروهای الکتریکی و هیبرید قابل شارژ (پلاگین) از برندهای مختلف را ارزیابی کرده است.
مقدار سلامت باتری معادل ۱۰۰ نشاندهنده باتری کاملاً سالم در وضعیت نو است. مقادیر بالای ۹۰ همچنان در عمل بسیار خوب تلقی شده و بیانگر کهنگی بسیار جزئی هستند. امتیاز وضعیت سلامت بین ۸۵ تا ۹۰ نشاندهنده وضعیت باتری قابل قبول با میزان استهلاک متوسط است. در مقادیر زیر ۸۵، عملکرد باتری به تدریج کاهش مییابد که میتواند بر برد و رفتار شارژ تأثیر بگذارد و برای ارزش فروش مجدد خودروی برقی اهمیت دارد.
در میان تمام برندها، میانه امتیاز سلامت باتری برابر ۹۶ است. تنها ۹.۹ درصد از خودروها امتیاز SoH زیر ۸۵ دارند. تحلیل همچنین نشان میدهد که سلامت باتری در طول ۹۰,۰۰۰ کیلومتر اول رانندگی، نسبتاً ملایم و به میزان حدود ۰.۷ درصد به ازای هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتر کاهش مییابد. پس از آن، کاهش عمر باتری نسبت به مسافت پیموده شده به طور قابل توجهی شتاب میگیرد. از حدود ۹۰,۰۰۰ کیلومتر به بعد، میانگین کاهش تقریباً ۲.۳ درصد به ازای هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتر است. این روند به ویژه در خودروهای جدیدتر که اکثریت دادهها را تشکیل میدهند، مشهود است. همزمان، مسافت پیموده شده سالانه در میان برندهای مورد مطالعه در سطح مشابهی قرار دارد. این بدان معناست که مسافت پیموده شده تأثیر قابل توجهی بر نتایج در مقایسه بین برندها ندارد.
تحلیل نشان میدهد که مقادیر وضعیت سلامت باتری خودروهای الکتریکی در تمام برندها با افزایش سال مدل، به طور قابل توجهی افزایش مییابد. برندهایی مانند هیوندای، کیا و مرسدس-بنز در خودروهای قدیمیتر به عدد سلامت باتری در حدود ۹۰ تا بیش از ۹۵ درصد دست مییابند و در مدلهای جدیدتر تقریباً به طور مداوم به ۱۰۰ درصد میرسند. در مقابل، تولیدکنندگانی مانند فولکسواگن، رنو و سیتروئن گاهی در مدلهای قدیمیتر با مقادیر به مراتب پایینتری در حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد شروع میکنند. بر این اساس، بسته به سن خودرو، بین برندها حدود دو تا ده درصد در سلامت باتری تفاوت وجود دارد. با این حال، این شکاف در مدلهای جدیدتر به طور قابل توجهی کاهش مییابد. مدلهای فعلی در تمام برندها عموماً بین ۹۷ تا ۱۰۰ درصد دارند و در نتیجه به سطح باتری بسیار بالا و به طور فزایندهای یکسان دست مییابند.
بازار خودروهای دست دوم الکتریکی در حال حاضر با عدم اطمینان زیادی مواجه است، به ویژه در مورد وضعیت باتری. دقیقاً در این نقطه است که دادههای عینی پایش سلامت باتری وارد عمل میشوند: برای اولین بار، سلامت باتری را قابل درک و قابل مقایسه میسازد و بنابراین تا حدی ارزیابی قبلی مبتنی بر فرضیات را جایگزین میکند. برای مصرفکنندگان، فروشندگان و تأمینکنندگان مالی، این گامی حیاتی به سوی شفافیت و اعتماد بیشتر در بازار است. دادههای وضع سلامت باتری یک مبنای عینی برای قیمتگذاری و تصمیمات خرید ایجاد کرده و ریسک را برای همه فعالان بازار به طور قابل توجهی کاهش میدهد.
برای ارجاع به منبع خبر، کلیک نمایید.
بیشتر بخوانید:
