سه شرکت بزرگ باتری سازی کرهجنوبی، الجی انرژی سولوشن (LG Energy Solution)، سامسونگ SDI و اسکی آن (SK On)، در شرایطی که تقاضای خودروهای برقی (EV) با رکودی طولانیمدت مواجه شده است، تمرکز خود را بهطور جدی بر تولید انبوه باتریهای لیتیوم آهن فسفات (LFP) معطوف کردهاند.
در حالی که سبد محصولات باتری سازان کرهای تاکنون عمدتاً بر باتریهای با ظرفیت بالای حاوی نیکل-کبالت-منگنز (NCM) متمرکز بوده است، گسترش جهانی بازار سیستمهای ذخیرهسازی انرژی (ESS) باعث شده توجه آنها به سمت LFP جلب شود. سیستم های ذخیرهسازی انرژی همزمان با توسعه مراکز داده هوش مصنوعی (AI)، با افزایش تقاضا روبرو شده اند. بر اساس پیشبینی مؤسسه تحقیقاتی SNE Research، بازار جهانی سیستم های ذخیره انرژی ساکن، از ۲۳۵ گیگاواتساعت در سال ۲۰۲۴ به ۶۱۸ گیگاواتساعت در سال ۲۰۳۵ خواهد رسید که رشدی بیش از ۲۵۰ درصد را نشان میدهد.
الجی قصد دارد از سال ۲۰۲۷ تولید باتریهای LFP ویژه ایستگاه های ذخیره انرژی را آغاز کند. این شرکت نخستین باتریساز کرهای بود که در پایان سال ۲۰۲۳ تولید باتری LFP را در کارخانه خود در چین شروع کرد. پس از آن، در ماه ژوئن 2025، تولید را به میشیگان آمریکا گسترش داد و در اوایل سال آینده تولید این شرکت در لهستان نیز گسترش خواهد یافت.
سایر تولیدکنندگان باتری نیز مسیر مشابهی را در پیش گرفتهاند.
شرکت SK On اعلام کرده است که از نیمه دوم سال آینده، بخشی از یکی از خطوط تولید خود در کارخانه SK Battery America در ایالت جورجیا را به تولید باتریهای LFP برای ایستگاه های ذخیره انرژی اختصاص خواهد داد. این شرکت همچنین یک خط تولید اختصاصی باتری ESS با ظرفیت سالانه سه گیگاواتساعت راهاندازی میکند. سامسونگ SDI نیز قصد دارد با تبدیل بخشی از خطوط تولید شرکت StarPlus Energy (سرمایهگذاری مشترک این شرکت با استلانتیس در آمریکا) از سال آینده، باتری های LFP تولید کند و به ظرفیت ۳۰ گیگاواتساعت دست یابد.
قیمت و ایمنی دو عامل کلیدی در کاربردهای ESS هستند؛ حوزههایی که باتریهای LFP در آنها برتری دارند. در حالی که باتری های NCM چگالی انرژی بالاتری دارند و برای خودروهای برقی ردهبالا مناسبترند، باتریهای LFP ارزانتر و پایدارتر هستند. در حال حاضر، باتریهای LFP بیش از ۹۰ درصد بازار جهانی ذخیره ساز ایستگاهی را در اختیار دارند و عملاً به استاندارد این بازار تبدیل شدهاند. تقاضای باتریهای ESS در حال حاضر تنها معادل ۲۰ تا ۲۵ درصد تقاضای باتری های خودروهای برقی است. برخلاف بازار خودروهای برقی که به نوسانات اقتصادی و یارانهها حساس است، بخش ایستگاهی بهواسطه نیاز به توسعه انرژیهای تجدیدپذیر و تثبیت شبکههای برق، از رشد پایدارتر و باثباتتری برخوردار است.
با این وجود، شرکتهای کرهای با مانعی جدی روبهرو هستند: سلطه تولیدکنندگان چینی بر بازار ذخیره سازهای ایستگاهی که بهواسطه پیشتازی در تولید باتری های LFP شکل گرفته است. شرکت چینی CATL، بزرگترین تولیدکننده باتری جهان، بیش از ۳۰ درصد سهم بازار جهانی را از نظر حجم ارسال در اختیار دارد، در حالی که سهم ترکیبی سه شرکت کرهای همچنان کمتر از ۱۰ درصد است.با تشدید تنشها میان آمریکا و چین و اعمال محدودیتهای سختگیرانهتر علیه نهادهای خارجی توسط آمریکا، کرهجنوبی در حال تبدیل شدن به تنها کشور بعد از چین است که توانایی تولید انبوه باتریهای LFP در مقیاس بزرگ را دارد.
برای ارجاع به منبع خبر، کلیک نمایید.
بیشتر بخوانید:
