شرکت CATL چین، قصد دارد کاربرد باتریهای سدیم-یونی خود با برند «Naxtra» را گسترش دهد و بهصورت رسمی وارد بخش خودروهای سواری شود. این باتریها در مدلهای خودروهای سواری مورد استفاده قرار خواهند گرفت؛ شروع این روند با برند Changan Oshan خواهد بود.
برند Naxtra در حال آمادهسازی برای انجام تستهای زمستانی عمومی روی خودروهای سواری است. مدلهایی که در این تست شرکت میکنند شامل Changan Oshan هستند و انتظار میرود در ادامه، مدلهای سواری از GAC و JAC نیز به این برنامه اضافه شوند. پیش از این، شرکت باتری های سدیمی مناسب برای استفاده در کامیون ها را معرفی کرد. این باتریهای ۴۵ کیلوواتساعتی که برای کامیونهای سبک و ونهای کوچک تا متوسط طراحی شدهاند، یکی از مشکلات اصلی خودروهای تجاری برقی در دماهای پایین را هدف قرار میدهند؛ از جمله قابلیت Plug-and-Charge و توانایی حرکت در شیب با بار کامل در سرمای شدید تا دمای منفی ۳۰ درجه سانتیگراد.
روند رشد باتریهای سدیم-یونی از سال ۲۰۲۱ و همزمان با افزایش شدید قیمت کربنات لیتیوم شتاب گرفت. CATL پیشگام این حوزه بود و در همان سال اولین نسل باتری سدیم-یونی خود را معرفی کرد که توجه گسترده صنعت را برانگیخت. در سال ۲۰۲۵، CATL بهصورت رسمی برند باتری “Naxtra” را معرفی کرد. با وجود رشد توجه بازار به فناوری سدیم-یون، باتریهای لیتیوم-یون همچنان بازیگر اصلی بازار باتریهای انرژی نو در چین هستند. طبق آخرین دادههای «اتحادیه نوآوری صنعت باتری خودروی چین»، ظرفیت نصبشده باتریها در سال ۲۰۲۵ به ۷۶۹.۷ گیگاواتساعت رسید که نسبت به سال قبل ۴۰.۴٪ رشد داشته است.
- باتریهای حاوی کاتد سه گانه نیکل، کبالت، منگنز (Ternary): ۱۴۴.۱ گیگاواتساعت (۱۸.۷٪ از کل)، با رشد ۳.۷٪
- باتریهای فسفات آهن-لیتیوم (LFP): ۶۲۵.۳ گیگاواتساعت (۸۱.۲٪ از کل)، با رشد چشمگیر ۵۲.۹٪
«برنامه شرکت این است که طی سه سال آینده، چگالی انرژی باتریهای سدیمی به سطح باتریهای LFP برسد و بخشی از بازار باتریهای لیتیومی را جایگزین کند. باتریهای سدیمی هنوز در مراحل ابتدایی توسعه هستند، اما سرعت رشد و پیشرفت آنها سریعتر از باتریهای لیتیومی خواهد بود. راهاندازی مطمئن در سرمای شدید و عدم آتشسوزی یا انفجار حتی تحت تستهای سختگیرانه، از مزیتهای متمایز باتریهای سدیمی محسوب میشود.
دو مزیت کلیدی باتریهای سدیمی نسبت به لیتیوم-یونی عبارتند از:
- عملکرد عالی در دمای پایین:
در دمای منفی ۲۰ درجه، سلولهای باتری سدیمی بیش از ۹۲٪ انرژی خود را حفظ میکنند، در حالی که این عدد برای باتریهای لیتیومی حدود ۸۰٪ است. این یعنی نیاز بسیار کمتر به سیستم گرمایش اضافی و اختصاص انرژی بیشتر به حرکت خودرو. - توان دشارژ بالا (High-rate discharge):
باتریهای سدیمی در شارژ 5C تنها کمتر از ۵ درجه سانتیگراد افزایش دما دارند که نیاز به سیستم خنککاری اضافی را حذف کرده و مدیریت حرارتی سادهتری را ممکن میسازد.
زمانی که ظرفیت تولید به ۱۰۰ گیگاواتساعت برسد، قیمت باتریهای سدیمی میتواند بیش از ۳۰٪ ارزانتر از باتریهای LFP باشد. دادهها نشان میدهد ظرفیت مؤثر شرکتهای فعال در حوزه باتری سدیم-یون به ۶۰ گیگاواتساعت در ۲۰۲۵ خواهد رسید. مدل تعویض باتری مبتنی بر «تفکیک خودرو و باتری» در CATL تاکنون باعث کاهش ۱۰٪ هزینه خرید اولیه خودرو و ۱۰٪ کاهش هزینههای استفاده برای کامیونها و ونهای سبک شده و فرصت رشد جدیدی برای این نوع خودروها ایجاد کرده است.
برای ارجاع به منبع، کلیک کنید.
بیشتر بخوانید:
- راه اندازی بزرگ ترین ایستگاه ذخیره انرژی در عربستان
- افزایش استفاده از باتریهای سدیمی تا سال 2025
- ماموریت جدید دولت روسیه برای توسعه باتریهای سدیمی
- معرفی باتری سدیم یون
