با نزدیکشدن سهم بازار تأمینکنندگان چینی به ۶۰ درصد، سه شرکت مطرح باتریسازی کره بهدنبال تغییر جهت به سمت باتری هایی با شیمی ارزانتر و محصولات متناسب با نیازهای منطقهای هستند تا بتوانند همچنان در رقابت با چین بخصوص در اروپا باقی بمانند.
با توجه به اینکه غولهای باتری چین در داخل این کشور با مازاد عرضه و در آمریکای شمالی با موانع سیاسی روبهرو شدهاند، اکنون توان خود را به سمت اروپا ـ دومین بازار بزرگ خودروهای برقی و بهطور فزاینده میدان اصلی رقابت برای سلطهٔ جهانی باتری ـ معطوف کردهاند. چینیها با اتکا به قیمتگذاری تهاجمی و مقیاس تولید عظیم، حتی پیش از آغاز بهکار رسمی کارخانههای بزرگشان در اروپا، از طریق صادرات بهسرعت در حال گسترش هستند و فضا را برای شرکتهای کرهای همچون «الجی»، «سامسونگ SDI» و «SK On» تنگ کردهاند. در شرایطی که اروپا خود را برای مقابله شدیدتر با زنجیره تأمین چین آماده میکند، سازندگان کرهای امیدوارند که ترکیبی از فشارهای نظارتی و اتخاذ استراتژیهای محصولمحورِ ویژهٔ اروپا بتواند سرعت پیشروی چین را کاهش دهد و سهم بازار خود را حفظ کنند.
پیشروی سریع چین در اروپا
CATL عملیات ساخت کارخانه مشترک خود با استلانتیس در اسپانیا را آغاز کرده است و سایت مستقل آن در مجارستان سال آینده به تولید انبوه خواهد رسید. همراه با عملیات کوچکتر این شرکت در آلمان، ظرفیت اروپایی CATL قرار است از ۱۶۰ گیگاواتساعت فراتر رود — ظرفیتی کافی برای تأمین انرژی بیش از ۲ میلیون خودروی برقی. این پیشروی چین درست زمانی اتفاق میافتد که بروکسل تلاش میکند وابستگی اروپا به زنجیرههای تأمین چینی را کاهش دهد. اتحادیه اروپا خواستار این است که تا سال ۲۰۳۰ دستکم ۴۰ درصد باتریهای اتحادیه بهصورت داخلی تولید شود.
اما برتری اولیهٔ شرکتهای کرهای که کارخانههایی در مجارستان و لهستان ساخته بودند، بهسرعت در حال از بین رفتن است. طبق گزارش SNE Research، سهم بازار اروپایی آنها از ۶۰.۴ درصد در ۲۰۲۳ به بازهٔ ۳۰ درصد در ۲۰۲۵ سقوط کرده است، در حالی که تأمینکنندگان چینی در مسیر رسیدن به سهم ۶۰ درصدی هستند. این روند از آن نظر نگرانکننده است که CATL در مجارستان، در مجاورت بزرگترین خودروسازان اروپا ـ مرسدسبنز، بیامو، استلانتیس و فولکسواگن ـ مستقر میشود؛ بسیاری از آنها مشتریان کلیدی سازندگان کرهای هستند.
آیا محدودیتهای اروپا حرکت چین را کند میکند؟
اروپا در حال آمادهسازی برای بررسیهای سختگیرانهتر سرمایهگذاری خارجی و آغاز تحقیقات ضد یارانه علیه شرکتهای چینی خودرو برقی و باتری است که از حمایتهای دولتی سنگین بهرهمند شدهاند. اما کارشناسان هشدار میدهند که اثر این اقدامات ممکن است محدود باشد. اما تضاد منافع باعث شده است تا کشورهایی مانند مجارستان همچنان با آغوش باز سرمایهگذاری چینی را بپذیرند و هرگونه اقدام هماهنگ اروپایی علیه باتری سازی چین را دشوار کند. اتحادیه اروپا با نگرانیهای آمریکا درباره چین همسو است، اما از گسست کامل پرهیز میکند. بنابراین اتخاذ یک مسیر شدید در هر جهت بعید است. این یعنی چین تحت فشار است، اما نه در حد تحریمهای سخت آمریکا.»
تغییر استراتژی در شرکتهای کرهای
در مواجهه با رقابت سختتر، سازندگان کرهای سبد محصولات خود را متنوعتر میکنند — یعنی فراتر رفتن از باتریهای پریمیوم و بردبلند و تمرکز بیشتر بر باتریهای میانرده و بازار انبوه — و همچنین سرعت چرخش به سمت ترکیب لیتیوم-آهن-فسفات LFP را افزایش دادهاند؛ شیمیای که سالها تحت سلطه چینیها بوده است. در اروپا رانندگان معمولاً مسافتهای کوتاهتری طی میکنند و بیشتر به شارژ سریع متکیاند، بنابراین الزاماً به سلولهای حاوی نیکل بالا نیاز ندارند. تأمینکنندگان کرهای بهتدریج از نیکل بالا به نیکل متوسط و نهایتاً به LFP حرکت خواهند کرد، زیرا عملکرد باتری LFP در حال نزدیکشدن به باتری های حاوی نیکل متوسط است. قرارداد اخیر ۱.۴ میلیارد دلاری الجی با مرسدسبنز نیز همین تغییر جهت را نشان میدهد. هرچند جزئیات شیمی باتری اعلام نشده، اما مقامات صنعت انتظار دارند این باتریها سلولهای NCM با نیکل متوسط باشند که برای خودروهای میانقیمت مرسدس طراحی شدهاند.
برای ارجاع به منبع خبر، کلیک نمایید.
بیشتر بخوانید:
